Горит ли асфальт во времяасфальтораздатчик-грузовикработа зависит от типа асфальтового материала. Горячий расплавленный асфальт преобладает в основном инженерном строительстве, тогда как асфальт при температуре окружающей среды используется лишь в небольшом количестве сценариев простого обслуживания. Развозные грузовики оснащены специальными системами контроля температуры для стабилизации условий работы на асфальте.
Базовый асфальт, модифицированный СБС асфальт, прорезиненный асфальт и другие основные материалы для строительства основных дорог являются твердыми или полутвердыми при температуре окружающей среды, имеют высокую твердость и плохую текучесть, поэтому их нельзя распылять напрямую. Перед началом строительства их необходимо нагреть, чтобы они стали жидкими. Рабочая температура обычного асфальтового основания должна поддерживаться на уровне 130–160 градусов. Для модифицированного асфальта и прорезиненного асфальта с более высокими требованиями к производительности температура нагрева достигает 160–180 градусов. Только при определенных температурах асфальт может стать полностью жидким и иметь соответствующую вязкость. После распыления форсунками развозного грузовика он образует равномерные тонкие асфальтовые пленки, которые прочно прилегают к основанию дороги или поверхностным слоям и обеспечивают хорошее сцепление, проникновение и водонепроницаемость.
Для обеспечения эффекта при работе с горячим асфальтом все автогудронаторы оснащены специальными системами обогрева, теплоизоляции и контроля температуры. Кузова цистерн оснащены устройствами подогрева теплопроводного масла, позволяющими самостоятельно подогревать и поддерживать постоянную температуру асфальта внутри цистерн, а также предотвращать охлаждение и затвердевание асфальта при транспортировке и эксплуатации. Между тем, трубопроводы и форсунки оснащены теплоизоляционными устройствами с обогревом, чтобы избежать конденсации и засорения асфальта внутри трубопроводов, а также обеспечить плавное распыление и равномерное распыление на протяжении всей работы. Недостаточная температура асфальта приводит к его высокой вязкости, плохому распылению, растеканию, накоплению и пропуску распыления, что напрямую снижает качество строительства. Таким образом, контроль температуры при укладке горячего асфальта представляет собой ключевое звено строительства.
Эмульгированный асфальт является единственным исключением для применения при температуре окружающей среды. Эмульгированный асфальт, представляющий собой жидкую смесь асфальта, воды и эмульгаторов, обладает хорошей текучестью при температуре окружающей среды и может распыляться непосредственно без нагрева. В основном он используется для выполнения нестандартных задач, таких как простое обслуживание сельских дорог, противотуманная герметизация поверхности тротуара и склеивание временного покрытия. Тем не менее, его прочность и стабильность сцепления значительно уступают горячему асфальту. Он не может быть использован для устройства структурных слоев магистральных автомобильных дорог и дорожных покрытий высокого качества и служит лишь вспомогательным ремонтным материалом.
Согласно техническим условиям, напыление горячего асфальта является обязательным для основных проектов, включая вновь построенные автомагистрали, муниципальные магистральные дороги, гидроизоляцию настила моста и склеивание структурных слоев. Рабочие температуры должны строго контролироваться, чтобы гарантировать прочность межслойного соединения и срок службы дороги. Эмульгированный асфальт при температуре окружающей среды используется только для спорадических, нестандартных и простых работ по техническому обслуживанию. Следовательно, асфальт остается при высоких температурах при обычных операциях по распределению асфальта в отрасли, а асфальт при температуре окружающей среды является всего лишь нишевым дополнительным вариантом. Рабочие температуры необходимо тщательно контролировать: чрезмерная температура вызывает старение и разрушение асфальта, а недостаточная температура ухудшает результаты строительства. Системы контроля температуры входят в число основных конфигураций асфальтоукладчиков.
